ບັນຫາເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງ BBA: ອາການທີ່ເດັ່ນຊັດ 6 ຢ່າງ + ການແຍກປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນ (BMW ເທືອບກັບ Mercedes ເທືອບກັບ Audi)

ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ມັດຕົ້ວເລີ່ມ . ເຈົ້າຂອງ BMW, Mercedes-Benz ແລະ Audi ມັກຈະເກີດບັນຫາກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດຢູ່ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ການເຂົ້າໃຈອາການ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການຮັກສາຄວາມເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມປະສິດທິຜົນຂອງລົດຄຸນນະພາບສູງຂອງທ່ານ.

ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດຄຸນນະພາບສູງຂອງເຢີມັນ

ບົດບາດຂອງລະບົບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ

ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການເຜົາໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນລົດ BMW, Mercedes-Benz ແລະ Audi, ສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າທີ່ຊັບຊ້ອນນີ້ຈະຮັບພະລັງງານຈາກຖ່ານໄຟ ແລະປ່ຽນມັນເປັນພະລັງງານຈັກເພື່ອໃຫ້ລໍ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຫຼຸນ. ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຟັນແຖວທີ່ຢູ່ລ້ອມຮອບລໍ້ເຄື່ອງຈັກ (flywheel), ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຂະບວນການເຜົາໄຟສີ່ຂັ້ນຕອນ.

ລົດລັກຊຸຣີສະໄຕລ໌ເຢຍລະມັນໃຊ້ການອອກແບບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທັນສະໄໝ ໂດຍມີຄຸນສົມບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງຂຶ້ນ ແລະ ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຢ່າງແນ່ນອນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ. ເມື່ອມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເລີ່ມມີບັນຫາ, ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດຈະຖືກຂັດຂວາງ, ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລົດຂອງທ່ານ.

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝໃນລະບົບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ BBA

ຮຸ່ນລ້າສຸດຂອງ BMW ມີລະບົບມໍເຕີເລີ່ມທີ່ມີປັນຍາປະດິດ ເຊິ່ງຖືກຜະສົມເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຢີດ້ານໄດນາມິກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົລະພິດ. Mercedes-Benz ຜະສົມການອອກແບບມໍເຕີເລີ່ມທີ່ທັນສະໄໝຂອງພວກເຂົາເຂົ້າກັບລະບົບ ECO start-stop ຂອງພວກເຂົາ ເຊິ່ງຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຮັບມືກັບການເລີ່ມ-ຈົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຂອງ Audi (quattro) ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ ເຊິ່ງຕ້ອງການການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດ ແລະ ຄວາມຈຸເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ລະບົບມໍເຕີເລີ່ມທີ່ສຸກເສີນເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ການອອກແບບທີ່ມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງສ່ວນສົ້ນທີ່ມີຄວາມທັນສະໄໝເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຜະສົມລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຢີອີເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດທີ່ທັນສະໄໝ ໝາຍຄວາມວ່າບັນຫາກ່ຽວກັບມໍເຕີເລີ່ມອາດຈະເຮັດໃຫ້ແສງເຕືອນຫຼາຍຈຸດເປີດຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງລະຫັດການວິເຄາະ (diagnostic codes) ຢູ່ທົ່ວທັງເຄືອຂ່າຍຄອມພິວເຕີຂອງລົດ.

ຫົກສັນຍານທີ່ສຳຄັນຂອງບັນຫາກັບມໍເຕີເລີ່ມ

ບັນຫາການເລີ່ມເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອາດຟັງເສຽງກຣິນ

ສັນຍານທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງການເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຄວາມຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ການບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີຍ. ເມື່ອທ່ານປ້ຽນຄີເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງຄິກ, ສຽງເສຍດ, ຫຼື ຄວາມງຽບສິ້ນເຊີງ. ສຽງເສຍດມັກຈະບອກເຖິງວ່າເກີຣ໌ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າກັບເກີຣ໌ຮູບວົງແຫວນຂອງຟລາຍເວລ໌ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເກີດຈາກຟັນທີ່ສຶກຫຼືບັນຫາການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ເຈົ້າຂອງລົດ BMW ࡦຳລັບລາຍງານບໍ່ຄ່ອຍເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງບໍ່ເປັນປົກກະຕິ ແລະ ບໍ່ດີຂື້ນເລື້ອຍໆຕາມເວລາ. ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ບາງຄັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກຜິດພາດວ່າເປັນປົກກະຕິກ່ອນທີ່ຈະເກີດການເສຍຫາຍຢ່າງສົມບູນ. ລົດ Mercedes-Benz ບາງຄັ້ງສະແດງອອກເຖິງບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ, ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກຍັງເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຕ່ຳລົງ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງການເສື່ອມສະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟຟ້າ

ບັນຫາເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະສະແດງອອກເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟຟ້າທົ່ວທັງຍານພາຫະນະ. ທ່ານອາດຈະເຫັນແສງເຕືອນຢູ່ໃນແຖບຄວບຄຸມ (dashboard), ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງວັດແທກ, ຫຼື ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເສື່ອມສະພາບອາດຈະດຶງໄຟຟ້າຈາກລະບົບໄຟຟ້າເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ.

ລົດ Audi ທີ່ມີລະບົບ MMI ຂັ້ນສູງອາດຈະສະແດງຂໍ້ຄວາມຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນພິເສດກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ລະບົບວິເຄາະເຄື່ອງຈັກໃນຕົວລົດສາມາດຈັບຈຸດຮູບແບບການດຶງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ ແລະ ເວລາທີ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າຈັບ (engagement timing) ໄດ້, ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບການວິເຄາະບັນຫາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບທີ່ສຸກເສີນເຫຼົ່ານີ້ຍັງໝາຍຄວາມວ່າການປ່ຽນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈະຕ້ອງມີການຕັ້ງຄ່າ (programming) ແລະ ການປັບຄ່າ (calibration) ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ

ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ແມ່ນອີກໜຶ່ງໃນສັນຍານທີ່ພົບເຫັນໄດ້ບໍ່ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ມີການເສື່ອມສະພາບ. ລລະຖີ່ຂອງທ່ານອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງດີເລີດໃນມື້ໜຶ່ງ ແຕ່ກໍ່ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນມື້ຕໍ່ໄປ ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້. ພຶດຕິກຳທີ່ບໍ່ສົມ່ຳເສີມນີ້ ມັກເກີດຈາກແປ້ນຖູ (brushes) ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສຶກຫຼຸດ, ຕົວຕິດຕໍ່ຂອງສ່ວນເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ (solenoid contacts) ທີ່ເรີ່ມເສື່ອມ, ຫຼືບັນຫາກ່ຽວກັບລວດໄຟທາງໃນຂອງ ມັດຕົ້ວເລີ່ມ assembly.

ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມ ຍັງເປັນສັນຍານທີ່ບອກເຖິງບັນຫາຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ອາກາດເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນ (thermal expansion) ແລະບັນຫາຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ. ລລະຖີ່ລັກຊຸຣີຂອງເຢຍລະມັນ ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໄດ້ປະກອບເອົາລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນ (thermal management features) ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ລັກສະນະເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຕາມແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້

ການອອກແບບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງ BMW ແລະບັນຫາທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນ

ລົດ BMW ໃຊ້ການອອກແບບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີທໍລະກີສູງ ເຊິ່ງຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກຂັ້ນສູງຂອງພວກເຂົາ ລວມທັງລະບົບທີ່ມີທູບເທີບ (turbocharging) ແລະ ລະບົບສູບເຂົ້າໂດຍກົງ (direct injection). ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດ BMW ຕ້ອງສາມາດຜະລິດທໍລະກີທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ເພື່ອเอาชนะອັດຕາສ່ວນການອັດທີ່ສູງຂຶ້ນ ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງ BMW ທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ລວມເຖິງການເສຍຫາຍຂອງສໍເລນອຍ (solenoid), ການສຶກຫຼຸດຂອງແບຣັດ (brush wear), ແລະ ບັນຫາກ່ຽວກັບເກີຣ໌ເຄື່ອນ (drive gear) ທີ່ເກີດຂຶ້ນເພາະການຕິດຕັ້ງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງພວກເຂົາ.

ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ-ເຄື່ອງເກີດໄຟທີ່ບໍລິສັດ BMW ຜະສົມເຂົ້າດ້ວຍຕົວເອງ (integrated starter-generator systems) ໃນລຸ້ນລົດລະບົບລົດໄຟຟ້າ-ເຄື່ອງຈັກ (hybrid models) ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃນການປ່ຽນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານຫນ້າທີ່ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນແບບດັ້ງເດີມເຂົ້າກັບຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູພະລັງງານຈາກການຫ້າມລໍ້ (regenerative braking), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການຂະບວນການວິເຄາະບໍລິສຸດ (diagnostic procedures) ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ຈະປ່ຽນທີ່ເປັນພິເສດ. ຂະບວນການປ່ຽນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດ BMW ແມ່ນມັກຈະເກີດຂຶ້ນດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງສ່ວນປະກອບຜ່ານບ່ອນທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກ (engine bay) ຫຼື ຕ້ອງຖອດເຄື່ອງຈັກອອກເປັນສ່ວນໜຶ່ງ.

ວິສະວະກຳມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Mercedes-Benz

Mercedes-Benz ສອດເຂົ້າໃນການອອກແບບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບເຄື່ອງຍົນທີ່ມີອຳນາດສູງຂອງພວກເຂົາ ເລີ່ມຈາກຫນ່ວຍເຄື່ອງຍົນສີ່ສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໄປຈົນເຖິງການຈັດຕັ້ງ V8 ແລະ V12 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ລະບົບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດ Mercedes ມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງດ້ານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຕະຫຼາດລຸ້ນລັກຊຸຣີ. ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Mercedes ທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ລວມເຖິງການລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມ ເຊິ່ງເກີດຈາກການຈັດການອຸນຫະພູມພາຍໃນເຄື່ອງຍົນ ແລະ ການກັດກິນຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ.

ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງ Mercedes-Benz ໝາຍຄວາມວ່າບັນຫາຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະຖືກສັບສົນກັບບັນຫາໄຟຟ້າອື່ນໆ. ວິທີການວິເຄາະທີ່ຖືກຕ້ອງດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Mercedes ຈະຊ່ວຍໃນການແຍກບັນຫາຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນອອກຈາກບັນຫາການລົ້ມເຫຼວຂອງສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າອື່ນໆ. ຂະບວນການປ່ຽນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດ Mercedes ມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຂະບວນການຂຽນໂປຼແກຼມເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບທັງໝົດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເຕັກໂນໂລຊີມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Audi

ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຂອງ Audi (quattro) ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ໂດຍເປັນພິເສດໃນຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງແບບຍາວ. ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກຂັ້ນສູງຂອງ Audi. ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Audi ມັກເກີດຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ານໄຟຟ້າຂອງລະບົບຢາກຢູ່ຂອງລົດທີ່ສຳລັບ.

ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເລີ່ມ-ຢຸດຂອງ Audi ຕ້ອງການການອອກແບບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖີ່ເທົ່າທຽນໃນເວລາທີ່ລົດຖືກໃຊ້ງານ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານ ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງການຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ວິທີການວິເຄາະບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລັກ. ຂະບວນການປ່ຽນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດ Audi ໂດຍທົ່ວໄປຈະປະກອບດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງສ່ວນປະກອບຜ່ານຕຳແໜ່ງບໍາລຸງຮັກສາທີ່ອອກແບບຢ່າງລະອຽດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານແຮງງານ.

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນຢ່າງລະອຽດສຳລັບການປ່ຽນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ BMW

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ BMW ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງມີນັກສຳຄັນ ຂຶ້ນກັບປີທີ່ຜະລິດ, ການຈັດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ສະຖານທີ່ໃຫ້ບໍລິການ. ລຸ້ນ BMW ທີ່ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ຄ່າໃນການປ່ຽນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 800 ຫາ 1,500 ໂດລາ ລວມທັງສ່ວນປະກອບ ແລະ ຄ່າແຮງ. ສ່ວນລຸ້ນ BMW ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ທີ່ມີລະບົບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກ ອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ 2,000 ໂດລາ ສຳລັບການປ່ຽນທັງໝົດ.

ສ່ວນຄ່າແຮງໃນການປ່ຽນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ BMW ມັກຈະຄິດເປັນ 40 ຫາ 60% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສັບສົນໃນການເຂົ້າເຖິງບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນການອອກແບບ BMW ຢ່າງທັນສະໄໝ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມອາດຈະປະກອບດ້ວຍຄ່າໂປຣແກຣມສຳລັບລຸ້ນທີ່ມີລະບົບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ-ເຄື່ອງເກີດໄຟຟ້າ (starter-generator) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ຫຼື ລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກຂັ້ນສູງ. ການບໍລິການຈາກຮ້ານຈຳໜ່າຍຢ່າງເປັນທາງການຂອງ BMW ມັກຈະມີລາຄາສູງກວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອິດສະຫຼະ (independent specialists) ແຕ່ຮັບປະກັນວ່າຈະມີການວິເຄາະບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີການຄຸ້ມຄອງຮັບປະກັນ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລົງທຶນສຳລັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Mercedes-Benz

ການປ່ຽນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Mercedes-Benz ແມ່ນເປັນການລົງທຶນທີ່ໃຫຍ່, ມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງໜຶ່ງພັນ ເຖິງ ສອງພັນຫ້າຮ້ອຍໂດລາ ຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມສັບສົນຂອງແຕ່ລະຮຸ່ນ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງຊິ້ນສ່ວນ Mercedes ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການວິເຄາະທີ່ສັບສົນເຮັດໃຫ້ລາຄາການປ່ຽນແທນສູງກວ່າຍີ່ຫໍ້ລົດທົ່ວໄປ. ວິທີການບໍລິການພິເສດຂອງ Mercedes ແມ່ນມັກຈະສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ ແລະ ຍັງຮັກສາຄວາມຊຳນິຊຳນານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຕິດຕັ້ງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ລົດ Mercedes-Benz ທີ່ມີລະບົບໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ ຕ້ອງການຂະບວນການໂປຣແກຣມແລະການປັບຄ່າທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼັງຈາກການປ່ຽນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ການບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການປ່ຽນແທນອີກ 200-400 ໂດລາ ແຕ່ກໍຮັບປະກັນວ່າລະບົບຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດ. ການນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຕົ້ນຕົວຂອງ Mercedes ເຖິງແມ່ນຈະມີລາຄາແພງກວ່າ ແຕ່ກໍຮັບປະກັນວ່າຈະເຂົ້າກັນໄດ້ດີ ແລະ ມີຄວາມນ່າເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ເສດຖະສາດການປ່ຽນແທນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Audi

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Audi ມັກຢູ່ໃນຊ່ວງລະຫວ່າງເກົ້າຮ້ອຍເຖິງສອງພັນໂດລາ, ໂດຍຮຸ່ນ quattro ແລະ ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຕ້ອງການການລົງທຶນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງ Audi ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຕ້ອງການໃນການຕິດຕັ້ງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເໝາະສົມ ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າແຮງງານມັກຈະສູງກວ່າຄ່າຊິ້ນສ່ວນ. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການວິເຄາະຂັ້ນສູງຂອງ Audi ຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຄວາມຊ່ຳຊົງທີ່ອາດຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກໆສະຖານທີ່ບໍລິການ.

ລົດ Audi ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດ (start-stop) ຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງອອກແບບມາສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາສູງກວ່າ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ດີຂຶ້ນ. ຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະສາດໃນໄລຍະຍາວຈາກການປ່ຽນແທນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Audi ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ປະກອບດ້ວຍ: ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ດີຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອເວລາຢູ່ເທິງທາງທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ ມູນຄ່າຂອງລົດທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີ.

ການບໍລິຫານຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນ ແລະ ຍຸດທະສາດເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການປັບປຸງອາຍຸການຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ການດູແລທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນຢານຍົນລັກຊີເລີ່ມຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການດູແລແບດເຕີຣີຢ່າງເປັນປະຈຳຈະຮັບປະກັນໃຫ້ມີການສະໜອງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເໝາະສົມໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ການຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າໃຫ້ສະອາດຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນສະພາບການທີ່ຄ່າຄວາມຕ້ານຫຼຸດລົງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂື້ນ ແລະ ຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ.

ການດູແລເຄື່ອງຈັກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ໂດຍການຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມຂອງການອັດແລະການລ້ຽນເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູແລດີຈະຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໜ້ອຍລົງຈາກມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສາຂອງເກີຣ໌ທີ່ຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ. ການປ່ຽນນ້ຳມັນຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ການຕັ້ງເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເກີດສະພາບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ງ່າຍຂື້ນ ເຊິ່ງຈະຮັກສາອາຍຸການຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໄວ້ໄດ້.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປ້ອງກັນ

ສະພາບແວດລ້ອມມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດ BMW, Mercedes-Benz, ແລະ Audi. ສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ ທັງໃນດ້ານຮ້ອນ ແລະ ເຢັນ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າ. ການປ້ອງກັນລົດຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງດ້ວຍການຈັດເກັບທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ ຈະຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໄວ້ໄດ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ.

ຄວາມຊື້ນ ແລະ ການກັດກິນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທາງໃນ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຕໍ່ບໍລິເວນທີ່ຕິດຕັ້ງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ. ການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍຊ່າງມືອາຊີບສາມາດນຳໃຊ້ການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຈາກການກັດກິນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດໃນລົດລັກຊຸຣີຂອງເຢຍລະມັນ

ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດ BMW, Mercedes-Benz, ແລະ Audi ມັກຈະໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງ 100,000 ຫາ 150,000 ໄມລ໌ ໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຍີເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດ (start-stop) ອາດຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນສັ້ນລົງ ເນື່ອງຈາກຄວາມຖີ່ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ນິສັຍໃຊ້ງານທີ່ດີ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຍາວກວ່າຄວາມຄາດຫວັງປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານຢ່າງມີນັກ.

ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ບໍ ໃນລົດລຸກສູດເຢຍລະມັນ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ການປ່ຽນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ໃນລົດຫຼູກຄ້າຊັ້ນສູງຂອງເຢຍລະມັນໃນປັດຈຸບັນ ຕ້ອງການເຄື່ອງມືພິເສດ, ເຄື່ອງມືວິເຄາະບໍ່ເສຍຫາຍ (diagnostic equipment), ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານອຸດສາຫະກຳລົດຢ່າງລະອອງ. ຄວາມສັບສົນໃນການເຂົ້າເຖິງບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການໂປຣແກຣມ (programming requirements) ສຳລັບລະບົບລົດທີ່ທັນສະໄໝ ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງໂດຍຊ່າງມືອາຊີບແນະນຳຢ່າງແຮງ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າ, ການສູນເສຍການຮັບປະກັນ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ຈາກການປ່ຽນເອງ.

ຫຼັກເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍກ່ອນເວລາໃນລົດ BBA

ການເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນເວລາອັນຄວນ ມັກເກີດຈາກບັນຫາລະບົບໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: ຂະໜາດແບດເຕີຣີ່ອ່ອນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປີດເຄື່ອນ, ຫຼືບັນຫາລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນການທຳລາຍແບດເຕີຣີ່. ອຸນຫະພູມສູງຈາກຊິ້ນສ່ວນຂອງລະບົບທີ່ໄຫຼອອກ ຫຼື ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປໃນບ່ອນທີ່ຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ. ການຂັບຂີ່ເປັນເວລາສັ້ນໆຢ່າງເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ຖືກທຳລາຍຢ່າງເຕັມທີ່ ສາມາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ ແລະຫຼຸດທັງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ນອກຈາກນີ້ ບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມຕ້ານທາງຫຼາຍຂຶ້ນ ກໍຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງຮັບພາລະໜັກເກີນໄປ.

ຂ້ອຍຄວນເລືອກມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນແບບ OEM ຫຼື ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຜະລິດຈາກບໍລິສັດອື່ນ?

ສ່ວນປະກອບຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ OEM ສະຫນອງຄວາມຮັບປະກັນສູງສຸດໃນດ້ານຄວາມເໝາະສົມ, ຄວາມປະສິດທິຜົນ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງລົດລັກຊຸຣີແບບເຢຍລະມັນ. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ, ຕົວເລືອກທີ່ເປັນຈຳ່ໆນອກຈາກຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສັງກັດ (aftermarket) ອາດຈະໃຫ້ຄວາມປະຢືນຢູ່ດ້ານລາຄາ, ແຕ່ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝຂອງ BMW, Mercedes-Benz, ແລະ Audi ຕ້ອງການຂໍ້ກຳນົດທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແນ່ນອນ ເຊິ່ງສ່ວນປະກອບ OEM ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້. ມີຕົວເລືອກສ່ວນປະກອບຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ aftermarket ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຢູ່, ແຕ່ຕ້ອງມີການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າເພື່ອງເຈົ້າຂອງລົດແລະຂະບວນການໂປຼແກຼມທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລົດ. ການລົງທຶນໃນສ່ວນປະກອບ OEM ມັກຈະເປັນການລົງທຶນທີ່ຄຸ້ມຄ່າເນື່ອງຈາກຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການບໍລິການໃນອະນາຄົດທີ່ຫຼຸດລົງ.